Električni brdski bicikl Vitus E-Sommet VRX je vrhunski planinski bicikl brenda, prilagođen potrošačima, model sa najdužim putovanjima dizajniran za strogoću enduro vožnje.
Za £5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 možete dobiti RockShox Zeb Ultimate viljušku, Shimano M8100 XT pogon i kočnice, i Shimano EP8 motor e-bicikla.
Prateći najnovije trendove, E-Sommet ima cipal točkove (29″ sprijeda, 27,5″ straga) i modernu, ako ne postavljaju trendove, geometriju sa uglom glave od 64 stepena i dosegom od 478 mm (velika veličina).bicikli.
Na papiru, relativno pristupačan Vitus može se svidjeti mnogima, ali može li uravnotežiti cijenu, težinu i performanse na stazi?
E-Sommet okvir je napravljen od 6061-T6 aluminijuma sa integrisanim lancima, donjom cevi i štitnikom motora.Ovo smanjuje buku od udaraca lancem i mogućnost oštećenja od udara stijena ili drugih udara.
Kablovi bicikla se iznutra provlače kroz poklopce ležaja Acros slušalica.Ovo je sve češći dizajn koji koriste mnogi proizvođači.
Slušalice takođe imaju blok za upravljanje.Ovo sprječava da se štap previše okrene i potencijalno ošteti okvir.
Konusne slušalice imaju dimenzije od 1 1/8″ na vrhu do 1,8″ na dnu.Ovo je deblji standard koji se najčešće koristi na e-biciklima za povećanje krutosti.
Prema Linkage Designu, E-Sommetov hod zadnjeg točka od 167 mm ima relativno progresivan omjer prijenosa, sa silama ovjesa koje se linearno povećavaju pod kompresijom.
Sveukupno, poluga se povećala za 24% sa punog hoda na minimum.To ga čini idealnim za zračne udare ili udare zavojne opruge gdje mora postojati dovoljan otpor dna za linearni zavojni karakter.
Najveći lančanik ima 85 posto otpornosti na progib.To znači da je veća vjerovatnoća da će sila pedaliranja uzrokovati komprimiranje i širenje ovjesa bicikla (nazvanog ljuljačka) nego na biciklima s većim brojevima.
Tokom vožnje bicikla postoji između 45 i 50 posto otpora podizanja, što znači da je veća vjerovatnoća da će sile kočenja uzrokovati istezanje ovjesa, a ne komprimiranje.U teoriji, ovo bi trebalo da učini ovjes aktivnijim pri kočenju.
Shimano EP8 motor je uparen sa vlasničkom baterijom BT-E8036 od 630Wh.Spremljen je u donjoj cijevi, skriven iza poklopca koji se drži na mjestu pomoću tri šesterokutna vijka.
Motor ima maksimalni obrtni moment od 85 Nm i vršnu snagu od 250 W.Kompatibilan je sa aplikacijom za pametne telefone Shimano E-Tube Project, koja vam omogućava da prilagodite njegove performanse.
Iako geometrija E-Sommeta nije posebno duga, niska ili labava, oni su moderni i dobro prilagođeni za enduro upotrebu bicikla.
Ovo je kombinovano sa velikim dosegom od 478 mm i efektivnom dužinom gornje cevi od 634 mm.Efektivni ugao cevi sedišta je 77,5 stepeni i postaje sve strmiji kako se veličina okvira povećava.
Lanci su dugi 442 mm, a međuosovinsko rastojanje je 1267 mm.Ima pad donjeg nosača od 35 mm, što odgovara visini donjeg nosača od 330 mm.
Prednji i zadnji RockShox amortizeri imaju Charger 2.1 Zeb Ultimate viljuške sa 170 mm hoda i prilagođene Super Deluxe Select+ RT amortizere.
Potpuni Shimano XT M8100 12-brzinski pogon.Ovo odgovara kočnicama sa četiri klipa Shimano XT M8120 s rebrastim sinteriranim jastučićima i rotorima od 203 mm.
Visokokvalitetne Nukeproof (sestrinski brend Vitus) Horizon komponente dolaze u širokom rasponu specifikacija.To uključuje Horizon V2 točkove i Horizon V2 upravljače, stabljike i sedla.
Brand-X (također sestrinska marka Vitusa) nudi Ascend drip stupove.Veliki okvir dolazi u verziji od 170 mm.
Već nekoliko mjeseci testiram Vitus E-Sommet na svojim home runovima u škotskoj Tweed Valley.
Izazovi su se kretali od vožnje britanskom trkom Svjetske serije Enduro, spusta koji se koriste u nacionalnim takmičenjima, do mekih centralnih staza i istraživanja škotskih nizina za cjelodnevne epske off-road vožnje.
Uz takvu raznolikost terena, pomoglo mi je da dobijem jasnu predstavu o tome gdje se E-Sommet ističe, a gdje ne.
Postavio sam vazdušnu oprugu vilice na 70 psi i ostavio dva rezervna odstojnika reduktora u pozitivnoj komori.Ovo mi je dalo pad od 20%, što mi je dalo dobru osjetljivost van vrha, ali dosta naginjanja.
Ostavljam kontrolu kompresije velike brzine potpuno otvorenom, ali povećavam kompresiju male brzine za dva klika širom otvorenu za veću podršku.Postavio sam rebound skoro potpuno otvoren za ukus.
U početku sam napunio zračni oprugu stražnjeg amortizera na 170 psi i ostavio dvije tvornički ugrađene amortizere u zračnoj kutiji.To je dovelo do toga da sam potonuo 26%.
Međutim, tokom testiranja, osetio sam da bi melodije sa laganim udarcima imale koristi od povećanog pritiska opruge, jer sam previše koristio pun hod i često menjao ili produbljivao srednji hod kada sam komprimovan.
Postepeno sam povećavao pritisak i on se stabilizovao na 198 psi.Takođe sam povećao broj jastučića za smanjenje volumena na tri.
Osetljivost na male neravnine nije uticala, iako je sag smanjen zahvaljujući veoma laganoj postavci šoka.Sa ovom postavkom, bicikl ostaje dalje u svom putu i rjeđe ispada pri postavkama visokog opterećenja.
Bilo je lijepo vidjeti lakšu postavku prigušenja u poređenju sa općim trendom pretjeranog prigušivanja fabričkih postavki.
Dok je oslanjanje prvenstveno na pritisak opruge za podešavanje visine vožnje kompromis, nedostatak amortizera koji bi ograničili sposobnost ovjesa da se nosi s udarcima znači da se stražnji dio osjeća dobro uprkos manjem progibu nego inače.Osim toga, ova postavka je savršeno izbalansirana sa Zeb viljuškom.
Uzbrdo, E-Sommet zadnje ogibljenje je veoma udobno.Skače naprijed-nazad, s lakoćom upija i najmanje udare visoke frekvencije.
Bočne izbočine koje se nalaze na istrošenim središnjim površinama staze ili rampi posutim kamenjem imaju mali utjecaj na neravnotežu bicikla.Zadnji točak se pomera prema gore i prevrće preko neravnina sa lakoćom i agilnošću, izolujući šasiju bicikla od nestalnih udaraca.
Ovo ne samo da čini E-Sommet veoma udobnim, već i poboljšava vuču jer zadnja guma prijanja uz cestu, prilagođavajući se njenim konturama.
Začinjene stijene, duboki ili tehnički usponi postaju zabavni umjesto da zastrašuju.Lakše ih je napasti bez rizika od proklizavanja točkova zbog velikog prianjanja.
Grippy Maxxis High Roller II zadnje gume pružaju maksimalno prianjanje.Strme padine gazećeg sloja gume su dobre za kopanje rastresitog tla, a MaxxTerra smjesa je dovoljno ljepljiva da se prilijepi za klizavo kamenje i korijenje drveća.
Zeb Ultimate odražava vuču pozadi i vožnju preko malih neravnina, dokazujući da je E-Sommet dostojan plišani partner.
Dok su Vitusovi podaci protiv čučnjeva pokazali da bi se bicikl trebao ljuljati pod opterećenjem, to se dogodilo samo pri nižim kadencama.
Okrećući ručicu u lakšoj brzini, zadnji deo je ostao impresivno neutralan, pomerajući se i izlazio iz vožnje samo kada sam postao nesiguran pri pedaliranju.
Ako vaš stil pedaliranja nije baš uglađen, EP8 motor će vam pomoći da nadoknadite sve gubitke od neželjenog kretanja ovjesa.
Njegov položaj za vožnju poboljšava udobnost ovjesa, a relativno kratka gornja cijev me drži u uspravnijem položaju, položaju koji preferiraju vozači u stilu vitla i uspravnog enduro stila.
Težina vozača se prebacuje na sedlo, a ne na upravljač, što pomaže u smanjenju zamora ramena i ruku na dugim prijelazima.
Dok je Vitus povećao ugao cevi sedišta na ovoj generaciji E-Sommeta, zamena bicikala sa strožim krivinama kao što su Pole Voima i Marin Alpine Trail E2 sugeriše da će E-Sommet imati koristi od užeg skretanja.
Da budem izbirljiv, radije bih da mi kukovi budu iznad donjeg nosača nego iza njega radi efikasnijeg pedaliranja i udobnosti.
Takođe će poboljšati ionako impresivne sposobnosti penjanja E-Sommeta, jer centralizovaniji položaj znači da je potrebno manje prekomernog pokreta da bi se težina prenela na prednje ili zadnje točkove.Ovo značajno smanjenje prijenosa težine pomaže da se minimizira okretanje kotača ili podizanje prednjeg kotača jer je manje vjerovatno da će bicikl postati lakši s obje strane.
Sve u svemu, međutim, E-Sommet je zabavan, atraktivan i sposoban bicikl za uspon na brdo.Ovo svakako proširuje svoj opseg sa enduro na super klasu trail motocikala.
Vremenski uslovi, stil vožnje, težina vozača i vrsta staze utiču na domet E-Sommet baterije.
Sa svojom masom praznog vozila od 76 kg sa jednim punjenjem, obično sam prešao 1400 do 1600 metara u hibridnom režimu i 1800 do 2000 metara u čistom ekološkom režimu.
Uskočite u Turbo i možete očekivati pad dometa između 1100 i 1300 metara uspona.
Vrijeme objave: Jan-30-2023