Najveća brzina je ključna metrika u sportu Formule 1. Kao što ime govori, mjeri vašu brzinu tačno kada prođete vrh ugla.Zašto je to važno?Jer to zaista određuje vašu ukupnu brzinu i vozačke vještine.Vaša brzina u vrhu krivine zavisi od preciznog kočenja i skretanja.Kada završite ova dva zadatka, doći ćete do vrha što je brže moguće, što će maksimizirati vašu brzinu na izlazu i, u konačnici, povećati vašu brzinu na sljedećem dijelu staze.
Isti principi važe i za brdski biciklizam.Radi se o pravilnom kočenju i pravilnom skretanju u krivinama da se prođe kroz vrh i zavoj pri najvećoj brzini.U idealnom slučaju, savladavanje vrha znači da uopće ne pritisnete kočnice, već pedalirate prerano.Dakle, kotrljate se po inerciji.Ako je skretanje nizbrdo, gravitacija preuzima vlast.Ako pravilno kočite, gume će biti gurnute do svojih granica – vuča, ali ne i proklizavanje – a vi ćete ubrzavati iz ugla, spremni za pedaliranje kada se bicikl ispravi.
Evo do čega sam došao nakon što sam nekoliko puta vozio Evil Bikes “The Follow” custom.Moja najveća brzina je poboljšana u odnosu na druge bicikle koje sam vozio.Zašto?Zato što je za to.
Brdski biciklizam je evoluirao u drugu kategoriju bicikala.Može biti vrlo suptilan i siguran sam da će se mnogi ljudi nasmijati ovom novom off-road naslovu.Međutim, nakon više od 30 godina brdskog biciklizma, evolucija sporta i njegove tehnološke inovacije prirodno su dovele do ovoga: off-road brdskog biciklizma.
To je hibrid koji kombinuje nizbrdo (DH) i cross country (XC) u jednoj mašini.Da, oni su na suprotnim krajevima spektra brdskih bicikala.DH bicikli imaju ovjes od 200 mm.Teški su, sa super mekom geometrijom, viljuškama sa dvostrukom krunom, amortizerima sa spiralnim oprugama, agresivnim gumama i uskim rasponima brzina, sve što treba da uradite je da pritisnete pedalu.Nasuprot tome, XC bicikli obično imaju oko 100 mm ovjesa.Lagani su, imaju ravne ručke s gumama koje se brzo kotrljaju i maksimalni raspon brzina.Možda je Sveti gral najbolji od oba svijeta: bicikl koji je dovoljno brz da se penje uz brda, a istovremeno omogućava vrlo agresivne (i samouvjerene) spustove.
Neki ljudi bi mogli pomisliti: "Je li za to služe bicikli za stazu?"Odgovorio bih: "Ne baš."Počeo sam da shvatam da u svetu brdskog biciklizma nema mesta za muškarce.Volim da vozim ultralake 100mm XC bicikle.Volim voziti otmjene enduro bicikle od 160/170 mm.I kao rezultat ove recenzije, volim voziti 120mm trail bicikle.Sve ostalo između je impresivno.Nema ništa posebno dobro u vezi ovih 130-150mm bicikla.Dobri su samo u osrednjosti.Ako zbog toga mislite da je ovo klasična krivulja s bučicama, u pravu ste.Kao i mnoge druge stvari u poslu i životu, sva zabava brdskog biciklizma može se pronaći u ekstremnim sportovima.
Pa kako zapravo kupiti bicikl za stazu?Budući da je ovo nova kategorija, nećete nužno pronaći bicikle unaprijed specificirane sa balansiranom ovom komponentom.Najvjerovatnije ćete morati da ga napravite kao prilagođenu verziju ili sa nekim ažuriranjima opcija.Dakle, ovo je moj san o zemlji.
Ovaj kultni okvir je srce i duša motocikla.Kao što se možda sjećate, nominirao sam The Follow za brdski bicikl decenije 2018. za pionirsku modernu geometriju 29er koja je duga, labava i brza na spustovima.Iako ga ne opisujemo kao takvog, ovaj bicikl je pionir trail bicikla.Ako se vratite i pročitate recenzije, oni obično hvale performanse ovog rama kratkog hoda (120 mm) u spuštanju, kao i njegovu sposobnost penjanja.Međutim, glavni fokus je bio na njegovoj sposobnosti pada.Kako se bicikl od 120 mm može tako dobro spustiti?Ovo je kolektivna glavobolja.
Ali to je bila prva generacija sljedbenika, a sada treća generacija.Velike promjene su strmija cijev sjedišta od 77 stepeni koja poboljšava položaj za penjanje;tvrđe osovine za veću stabilnost i izdržljivost;unutrašnje postavljanje kablova za uredniji izgled;dvosmislen razmak između Super Boost stražnjih ispusta (157 mm).
Posljednju opciju dizajna vrijedi istražiti jer zabrlja ovaj plan izgradnje iz snova.Koliko ja znam, samo Evil i Pivot Bikes su do sada usvojili ovaj novi standard (ako ga možete tako nazvati).On je oko 6 posto širi od uobičajenog Boost razmaka od 148 mm, a razlog za to je bolje funkcioniranje kotača od 29 inča.Proširenjem donjeg dela trougla točka (glavčine), mogu se vezati tvrđi točkovi.Na osnovu moje ranije napomene o maksimalnoj brzini, ovo vam omogućava da povećate opterećenje na kotaču prije nego što se savije i skrene sa staze.Efikasno pomiče fizičke granice bicikla, omogućavajući veće maksimalne brzine i ukupnu brzinu.Takođe gura zadnji mjenjač dalje, što ga može izložiti kamenim udarcima, iako mi to do sada nije bio problem.
Moja prva pomisao nakon vožnje ove nove verzije bila je: “Kako sam čekao toliko dugo da dobijem još jednog pratioca?”Bile su to tri dobre godine.I ovaj put sam odabrao veliku veličinu umjesto srednje.Ja sam visok 5'10″, što me stavlja negdje u sredinu, ali imam duže noge tako da imam puno nosača na biciklu.Ovo je definitivno tačno jer se oseća stabilnije pri većim brzinama.Jedan držač za flaše može da drži veliku bocu vode.
Sljedeći tretman je intuitivan i inspirativan.Potiče vas da pronađete svoje granice, ali je i vrlo popustljiv kada ih pređete.Kada se jurite niz brzu i grubu singletrack kao što su poznate CMG staze u Park Cityju, stavljate svoju težinu na noge i pustite zadnjeg ovjesa da obavi svoj posao apsorbiranja brzih neravnina i zadržavanja ravnog.Nije najlakši okvir u svojoj klasi, ali je mali kompromis oko toga koliko će biti krut u krivinama i nizbrdici.
Moj izbor specifikacije komponente za ovu gradnju iz snova obično uključuje nekoliko jednostavnih pitanja: da li ova komponenta treba da se oslanja na DH ili XC?Hoće li me natjerati da se brže krećem gore ili nizbrdo?Kada je u pitanju ogibljenje, sve se svodi na pad, koji me dovodi do Foxa…posebno Fox Factory 34 SC vilice sa 120 mm hoda.Država je svuda ispisana.Standardni 34 je malo težak, a 32 nema cijev.Ovo obezbeđuje savršen balans.
Zapravo, ponekad se osjećam kao da vozim Fox 36 od 150 mm. Iako ima samo 20 mm više hoda od mog XC bicikla, podnosi teške udarce poput enduro viljuške – neravnine mogu uzrokovati progib.To je uglavnom zbog novog kanala za premosnicu potkoljenice, koji ublažava povećanje tlaka zraka i pruža ugodniji osjećaj zaveslaja.i super krute lukove za tele.U kombinaciji sa prolaznim osovinama, ovo sprečava da se podupirač zaglavi pod opterećenjem.Kao i okviri ispod, Factory 34 SC je znatno iznad svoje težine.
Što se tiče viljuški i Float DPS stražnjeg amortizera, jedna opcija kojoj se naginjem za XC je korištenje FIT4 Remote verzije svakog amortizera.Sadrži daljinsku polugu montiranu na upravljač koja vam omogućava brzo guranje otvorenih, srednjih i čvrstih položaja vilice i šokiranje u hodu.Kliknete jednom da odaberete “Medium” i još jednom kliknete da odaberete “Brend”.Zatim kliknite jednom da se vratite u otvoreni (desc) mod.Lično, više volim da se penjem sa gotovo zaključanim pojasom.Volim da izađem iz sedla i osećam se kao da imam čvrstu platformu pod nogama.Zato sam prošle godine pohvalio RockShox Flight Attendant sistem za enduro bicikle.Ova verzija Foxa je ručna, ali posao obavlja uz minimalan gubitak težine.Samo mu treba kreativno postavljanje kabine s pipetom.
Kada je u pitanju podešavanje ovjesa, The Follow ima vodič za savijanje ugrađen u okvir, a Fox ima upute kako postaviti Float DPS tako da odgovara težini vozača.Ali pronašao sam novu metodu koju nazivam „pritiskom na pedalu plus pet“.Postepeno smanjujem sag (PSI) do tačke u kojoj počinjem neizbježno da pedaliram, a zatim povećavam za 5 PSI.Ovo maksimizira doseg stražnjih amortizera i minimizira opasne posljedice udara pedale, koji mogu biti ozbiljni, kao što je prelet iznad šipke.
Tehnologija karbonskih točkova je napredovala u proteklih nekoliko godina i planirao sam da koristim XC točkove na ovom biciklu.Ovo je mjesto gdje želim uštedjeti na težini, a iz svojih XC motocikala znam da neću žrtvovati performanse.Međutim, brzo sam shvatio da mi udaljenost Super Boosta od Zla ograničava mogućnosti.Srećom, jedina dostupna (koju sam pronašao) je Industry Nine, koja je poznata po svojim čvorištima, ali je mnogo napredovala sa karbonskim obručima i kompletnim sistemima točkova.
U stvari, ljudi iz Evil Bikesa preporučili su Ultralight 280 karbonske kotače za ovaj bicikl, a njihova podrška čini razliku.Ovdje sam se također odlučio na crno-crvenu estetiku.Industry Nine ima sjajan alat za pravljenje točkova na mreži gde možete birati između raznih boja za svoje glavčine i krakove.U ovom trenutku, vaši prilagođeni kotači će biti ručno izrađeni i isporučeni direktno vama.
Kao što je spomenuto, Super Boost razmak u kombinaciji s ovim kotačima čini ovaj bicikl apsolutnim ubojicom izbočina.U preko 200 milja agresivne vožnje, nisam imao nikakvih curenja.Jedna mana je što su Hydra SB57 glavčine sa 24 rupe dostupne samo za montažu rotora sa 6 vijaka.Ja sam pristrasan prema CenterLock-u, iako je to više o praktičnosti/estetici nego o performansama.
Jedno od ključnih razmatranja pogonskog sklopa bilo je pronalaženje poluge visokih performansi sa odgovarajućim razmakom za Super Boost zadnji kraj.Jedna od najboljih (i najsigurnijih) opcija koju sam pronašao je Shimano XTR FC-M9130-1 ručica.Da, ovo su spineri.Imaju dovoljno pomaka (Q faktor) da biraju ispravnu liniju lanca jer je kaseta mnogo izgurana.Lagane su i jake skoro kao XC kurlice.Također koristim 170 mm radilice za brdske bicikle kako bih smanjio udar pedala na minimum.
Međutim, budući da je ovo izrada iz snova, odlučio sam se za naknadni nosač i lančanike.Prvi je napravljen od strane Enduro Bearings-a, koji pravi XTR alternative kao što je XD-15, sa krio-tretiranim azotnim čeličnim trkama i glatkim ležajevima od silicijum nitrida stepena 3.Što se tiče lančanika, Wolf Tooth nudi veliki izbor lančanika, uključujući i one dizajnirane ne samo za Shimano 12-brzinske pogone sa direktnim montiranjem, već i sa Super Boost intervalima.Izrađeni su od aluminija 7075-T6 i dostupni su u verzijama od 30, 32 i 34 tone.U početku sam išao sa 32t, ali sam završio sa 30t baziranim na kasetnom pogonu.
Hajde da pričamo o opremi.Shimano nudi dvije XTR kasete sa 12 brzina i dva stražnja mjenjača za 1X pogon.Tvrđa kaseta (10-45t) je lakša od 10-51t i ima manje skokova između brzina.Ovo omogućava upotrebu XTR stražnjeg mjenjača sa središnjim kavezom, koji je također lakši i manje sklon udaru kamena.Na neki način, to više liči na DH postavljanje: kompaktno i diskretno.Opet, ovo čini prednji obruč od 30 tona najboljim izborom za maksimalan domet vožnje na niskim cijenama.Međutim, da bude jasno, ovo nije ispravna postavka za duge dionice puta.Kao zaslađivač, također sam zamijenio osnovne remenice sa keramičkim remenicama Enduro Bearings za veću efikasnost i performanse.
Kočnice su jedna od najvažnijih komponenti off-road vožnje.Ovo su moje omiljene disk kočnice od debija XTR 9100. Verzija sa dva klipa je odlična za cross-country, ali upotreba u zemlji zahtijeva četiri klipa po čeljusti.Možda biste mogli staviti četiri naprijed i dva pozadi da uštedite težinu, ali ja sam izabrao četiri po četiri.Kao što sam već mnogo puta rekao, morate usporiti da biste se kretali brzo.Upareni su sa prednjim i zadnjim 180mm XT rotorima (6 vijaka) za snažno kočenje uz minimalan zamor ruku.Da budem iskren, vjerovatno bih stavio rotor od 203 mm naprijed da je Fox Factory 34 SC bio u redu s njim.Avaj, do 180 mm.
Ovo je vjerovatno oblast o kojoj najviše razmišljam.Koja je idealna off-road guma?Koja je idealna širina?Koliko je previše... ili premalo?
Prvi zaključak: gume od 2,4 inča su najbolji izbor za terensku upotrebu.Imaju dovoljno volumena i gazećeg sloja da se zakače i pružaju dodatni jastuk bez nepotrebnog opterećenja bicikla.Naravno, samo u ovoj dimenziji postoji širok asortiman guma.Dakle, stvar se svodi na dezen gazećeg sloja.Moraju brzo da se kotrljaju i da budu dovoljno agresivni da se drže uglova.Prednjim su posebno potrebne neke čvrste bočne ručke za pokretanje skretanja, i dok se možete odreći nekih za zadnje gume, više se radi o vuči uzbrdo.
Srećom, Maxxis ima savršeno rješenje za prednje gume.Iako je dizajnirana kao stražnja guma, Minion DHR II je brza guma sa svim kvalitetima koji su vam potrebni da pređete preko ograda i prianjate na padinama iz krivine.Prilikom postavljanja skretanja, centralno dugme obezbeđuje dovoljno pravolinijskog kočenja.Ova guma bi se lako mogla ponovo pokrenuti kao Minion DCF II.
Pošto sam vozio WTB Ranger u prethodnim verzijama, znam kako se ponaša i napred i pozadi.Naročito verzija sa crnim zidovima, koja teži samo 875 grama, izuzetno je izdržljiva i otporna na pritisak.Nekoliko puta sam mislio da je ubod – to se osjetilo i čulo – ali guma je stala.Gumena smjesa je vrlo hvataljka, održava trakciju na strmim usponima.
Next ima dugu gornju cijev što znači da možete koristiti kraću stabljiku.Kada je u pitanju upravljanje, ovo je područje u kojem se želite osloniti na DH u odnosu na XC.ENVE nudi savršenu kombinaciju M6 stabljika (50 mm) i M6 stabljika (puna širina) sa podizanjem od 25 mm.Najlakši je što je moguće, ali nudi izuzetnu izdržljivost i lako rukovanje.Povremeno razmišljam o ENVE M7 kolegama, ali oni su više enduro-friendli.
Kada je upravljanje završeno, prebacio sam se na Wolf Tooth slušalice i prolazne osovine kako bi se uskladile sa glavčinama.Dok sam isprobao hvataljke od pjene Wolf Tooth, završio sam s ODI Vans Dynaplug Convert krajnjim ručkama.Ako niste renovirali stan sa Dynaplugom, nikada niste renovirali stan.Bilo je to samo čudo.Samo začepite rupu, ponovo napumpajte gumu i idite.Ove ručke imaju čak četiri čepa (po dva sa svake strane) koji su diskretno zašrafljeni na kraj štapa.Potpuna promjena igre.
Za pipetu sam prvo isprobao novi Fox Factory Transfer SL sa 100 mm hoda, koji je 25% lakši od standardnog Transfera.Ovo je ogromna ušteda.Međutim, on je takođe binarni.Dakle, ili idete gore ili dolje.Između njih nema hidraulike koja podržava stubove.Nakon nekoliko vožnji shvatio sam da su u bekcountryu ovi međupoložaji zaista potrebni – ukratko, za tehničke uspone, za pedaliranje na brdovitom terenu, sjedišta ne smetaju.
Na kraju sam zamijenio Transfer SL svojim XC biciklom, a zatim koristio njegov RockShox Reverb AXS da nastavim.Standardni transfer je takođe dobra opcija, ali je meni dostupna.Tako sam skinuo težinu sa svog XC bicikla i pronašao savršeni stalak za Evil za van grada.AXS džojstik također radi sa Fox daljinskim upravljačem na lijevoj strani.Na kraju sam se odlučio za ultra-lako WTB Volt Carbon sjedalo kako bih još više smanjio težinu bez žrtvovanja udobnosti.
Ako na to gledate iz XC perspektive, trebat će vam način za mjerenje izlazne snage.Budući da Shimano još uvijek ne nudi ugrađeni MTB mjerač snage, relativno nove Garmin Rally XC200 pedale su najbolje.Kada je riječ o mjerenju i optimizaciji snage, ovaj dvosmjerni model vam daje više podataka nego što ćete ikada znati šta da radite s njim.Mjeri svako stopalo nezavisno i koliko dobro svako stopalo radi tokom cijelog hoda pedale, koliko energije generišete kada sjedite i stojite, koliko je savršena vaša pozicija bitve i još mnogo toga.
Jedna od najboljih karakteristika je da su dizajnirani prema Shimano SPD standardu, što osigurava maksimalnu kompatibilnost za one koji voze više Shimano opremljenih brdskih bicikala.Kao platforma za pedale, malo su prostranije od Shimano XC pedala.Međutim, baterije i elektronika dodaju malo težine.Također smatram da nude više plutanja od Shimano pedala.Na kraju, najveća prednost mjerača snage pedala je mogućnost da ga ponesete sa sobom na putovanje i prilikom iznajmljivanja drugih bicikala.Nikad ne gubite snagu.
Backcountry prirodno znači da ćete biti agresivni nizbrdo, preuzimati rizike i gurati se preko svojih granica.Ovo bi trebalo diktirati niz drugih izbora opreme.Za stvarno spuštanje koristio sam POC Sports kacigu za cijelo lice, štitnike za leđa, jastučiće i kratke hlače.Naravno, tražio sam lidera u visokoučinkovitoj zaštitnoj opremi van autoputa.
To je enduro kaciga s proširenim stražnjim pokrivanjem i nekoliko ključnih sigurnosnih karakteristika, uključujući MIPS za sprječavanje rotacionog udara, RECCO svjetionik za potragu i spašavanje i „split vizir“ za dodatnu zaštitu vrata.Takođe ima E-MTB sertifikat za udaranje pri većim brzinama.Dizajn je namjerno prilagođen naočalama, tako da se naočale mogu pohraniti ispod vizira za penjanje, a remen za naočale ne blokira nijedan od ventilacijskih otvora.S obzirom na količinu zaštite koju nudi, ovo je kaciga s dobrom ventilacijom.Iako je ovo daleko od onoga što nude lakši šlemovi u XC stilu.Niska pokrivenost oko ušiju također ograničava vrste naočara koje možete nositi.Nije baš kompatibilan sa nijansama koje imaju ravne sljepoočnice.
Stoga preporučujem uparivanje ove kacige sa POC Devour sunčanim naočalama.Savršeno se uklapaju sa kacigom, omogućavajući rukama da se omotaju oko ušiju bez sukoba sa kacigom.Najbolje od svega je što pružaju zaštitu očiju i lica poput naočala u obliku koji bolje propušta zrak.Na kraju krajeva, moje ćerke tinejdžerke su zapravo upotpunile izgled.Dakle, odobrila ih je modna policija Gen-Z.
Koristim POC VPD štitnike za koljena za nizbrdo, ali neki modeli su malo glomazni za vožnju uzbrdo.Oseus pruža savršenu ravnotežu zaštite, težine, prozračnosti i slobode kretanja.Imaju istu VPD podstavu na kolenu koja se malo spušta do potkoljenice.Mogu se nositi do skočnog zgloba na dugim usponima i zakopčati patent zatvaračem na spuštanju.Gornje trake su dizajnirane da drže na mjestu i preklapaju se kako bi smanjile veličinu podloge u načinu penjanja.Idealne su za off-road vožnju.
Za opcije rukavica za bekcountry, ima smisla odabrati potpuni spust.Resistance Pro DH ima dovoljnu zaštitu zglobova od nepravilne obrade drveta, a da nije previše krut ili ograničavajući.Dlan je podstavljen u ključnim područjima kako bi se spriječio udar i umor bez žrtvovanja prianjanja i upravljanja.Dovoljno su prozračne za vruću XC vožnju, a silikonski otisci prstiju pružaju odličan osjećaj ručice kočnice.Na palcu se nalazi čak i frotir za brisanje šmrcova.
Kada je u pitanju odabir patika za trčanje, moje lično mišljenje je sve XC.Želio sam najefikasnije opcije pedaliranja, što je značilo da moraju biti lagane i jake, sa savršenim pristajanjem i odličnom ventilacijom.XC9 postavlja standarde u svakoj kategoriji.Također sam imao problem sa širokim zadnjim koji Shimano nudi na većini svojih vrhunskih modela.Uostalom, sve moje biciklističke cipele u potpunosti zavise od BOA sistema zatvaranja.Podešavanje pritiska u hodu može se izvršiti u hodu sa samo nekoliko klikova na točkić, čineći veliku razliku u udobnosti i performansama, posebno na dugim vožnjama.
Vrijeme objave: Feb-23-2023