ASTM A269 304/304L namotane cijevi od nehrđajućeg čelika

Classic Tube nudi bulk savitljive cijevi dizajnirane da omoguće floti da izgrade vlastite kočione vodove, vodove za gorivo, vodove za napajanje, vakuumske vodove, vodove servo upravljača ili bilo koje cijevi.
Dostupni u nehrđajućem čeliku (25′ namotaji) ili originalnom čeliku za opremu (20′ namotajima), timovi mogu kupiti kolute pojedinačno ili s dodacima.Dodaci su dostupni od originalnog čelika označenog bojama ili nehrđajućeg čelika i mogu se kupiti zasebno.Flote također mogu naručiti alate i pribor kao što su alati za savijanje i Gravel Guard (opružni džepovi).

opis proizvoda

ASTM A269 304/304L namotane cijevi od nehrđajućeg čelika

Veličina namotane cijevi od nehrđajućeg čelika:

Kompanija kaže da je nerđajući čelik Classic Tube klase 304 i da je dvostruko žaren radi lakšeg savijanja i savijanja.Nehrđajući čelik nije pod utjecajem soli i drugih elemenata koji oštećuju metal.
OE čelik je žarena hladno valjana (CR) niskougljična kontinuirana zavarena cijev.Originalna čelična cijev je zaštićena od vremenskih utjecaja dvodijelnim sistemom: Galfan pocinčanim premazom i epoksidnim premazom s visokim sadržajem aluminija.Kompanija tvrdi da ova napredna zaštita pruža 4.000 sati slanog spreja.Svi namotaji čeličnih cijevi kompanije su u skladu sa specifikacijom SAE J526 za jednozidne cijevi s jednim zavarom ili specifikacijom SAE J527 za cijevi s dvostrukim zidom sa dva zavarena šava.Fitingi su proizvedeni u skladu sa specifikacijama SAE J512.Prema riječima predstavnika kompanije, sve linije su testirane na stres i sigurnost.
Classic Tube je proizvođač prethodno savijenih cijevi prema OEM specifikacijama ili dizajnu za hidraulične sisteme u automobilima, kamionima, kombijima, komercijalnim vozilima, građevinskim vozilima i školskim autobusima.
Prednosti Carrier Transicoldovog novog Vector 8500 jednotemperaturnog hibridnog rashladnog uređaja za prikolice uključuju manju težinu, veći kapacitet i poboljšanu efikasnost goriva, navodi kompanija.
Prednosti Carrier Transicoldovog novog Vector 8500 jednotemperaturnog hibridnog rashladnog uređaja za prikolice uključuju manju težinu, veći kapacitet i poboljšanu efikasnost goriva, navodi kompanija.Sa Vector 8500, Carrier je takođe predstavio hermetički električni spiralni kompresor za sisteme rashladnih kontejnera koji ima 70% manje pokretnih delova i 200 funti je lakši od tradicionalnih klipnih kompresora.Carrier Transicold Vector 8500 opremljen je ecoFORWARD tehnologijom koju je razvio proizvođač.U poređenju sa svojom uspješnom jedinicom, novi Vector 8500: • 210 funti lakši, ili 10% • Isporučuje do 4% veći kapacitet hlađenja od 60.000 BTU na 35°F i 24.000 BTU na -20°F • Smanjuje potrošnju goriva do 26 % potrošnje goriva u svim radnim uslovima i • Smanjuje vreme rada motora do 14%.U start/stop modu, veća snaga i povećana efikasnost takođe pomažu Vector 8500 da brže dostigne svoju zadatu tačku, omogućavajući motoru da se zaustavi ranije, što u konačnici smanjuje vrijeme rada motora i povezane troškove, kaže Carrier.Motor Vector 8500 je certificiran za 2013 EPA Tier 4 za motore ispod 25 KS.Za flote koje rade u Kaliforniji više od 7 godina, standardna mogućnost električnog pripravnosti Vector platforme pruža mogućnost usklađenosti u hodu.
Federal-Mogul je objavio novi digitalni katalog koji sadrži proširenu liniju zamjenskih Abex zračnih disk kočnica za komercijalna vozila.
Tokom godišnjeg Energy Summita i Expo-a u kampusu Univerziteta Sjeverni Teksas (UNT), gdje se nalazi PACCAR College of Technology, Peterbilt Automotive je predstavio svoje poboljšano konceptno vozilo SuperTruck koje je razvilo Ministarstvo energetike SAD-a i energetski plan Cummins Inc.
Performanse Innovations Transportation (PIT) procjene od strane FPInnovations upoređujući kamione 6×2 i 6×4 pokazale su da traktori 6×2 troše manje goriva od ekvivalentnih traktora 6×4.
TrackKing rashladna prikolica i Thermo King web-bazirani sistem kontrole temperature sada se mogu integrirati sa softverom AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.za tržište tereta.
Korozija kabine je glavni problem u industriji teških kamiona, koštajući vozni park pet do šest cifara godišnje.Svaki menadžer flote u poslu želi da popravi koroziju kabine, ali kako?Hemikalije ulaze u kabinu kroz čizme vozača koji ulaze i izlaze iz kamiona bezbroj puta dnevno.soli i
Organizatori konferencije Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) najavili su obrazovne teme koje će biti obrađene na HDAW '22 konferenciji, koja će se održati od 24. do 27. januara u Gaylord Deckeru u odmaralištu Sass u Grapevineu u Teksasu.Tokom edukativne radionice u utorak, 25. januara, HDAW je izjavio da će polaznici čuti od lidera industrije i stručnjaka da podijele svoje stavove.
Korozija kabine je glavni problem u industriji teških kamiona, koštajući vozni park pet do šest cifara godišnje.Svaki menadžer flote u poslu želi da popravi koroziju kabine, ali kako?Hemikalije ulaze u kabinu kroz čizme vozača koji ulaze i izlaze iz kamiona bezbroj puta dnevno.Sol
Korozija kabine je glavni problem u industriji teških kamiona, koštajući vozni park pet do šest cifara godišnje.Svaki menadžer flote u poslu želi da popravi koroziju kabine, ali kako?Hemikalije ulaze u kabinu kroz čizme vozača koji ulaze i izlaze iz kamiona bezbroj puta dnevno.Sol